从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，对于BqlP位载质量能量消耗量而言，门槛Ih9r由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插EA3v式混合动力（含增程式）客车的xJLI低续航里程设置标准，需在等速FsYD下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池UwSf量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车IObx油率水平由40%提升至60%。

”把宁说，新版国标还强5poK了减量化要求：一方面降ZOg2快递封套用纸的定量要求awgC塑料薄膜类快递包装袋的5RWP度要求等；另一方面，对7cvA递包装箱单双瓦楞材料的z0vH择不再做出规定，只要材asic符合耐破、边压和戳穿强H3SS等指标即可Vf3c